Le plus gros chantier concernait les deux coques du catamaran. Fabriquées par Baltec, de manière très qualitative pour l’époque, en PRV avec une âme en mousse. Les quilles en composite bois massif et PRV. Il a d’abord fallu retirer 5 couches d’antifouling. « Le revêtement est notre métier », déclare Thomas Schlick : nous avons entièrement reconstruit le revêtement de la zone sous-marine avec des matériaux de pointe (primaire bi-composant et antifouling bi-composant).

Les semelles de quille ont également été rénovées avec de l’époxy PRV (West System) après séchage et remplacement des éléments en bois dégradés. Sur le pont comme à l’intérieur, tout a été remis à neuf. Le système électrique de bord a été mis aux normes les plus récentes. De nouveaux faisceaux de câbles ont été acheminés d’une coque à l’autre via la poutre arrière. Le renouvellement du système électrique a été réalisé sur la base des conseils approfondis de Philippi Elektrische Systeme.